19Νοέμβριος2017

A-energy

1 

«ΜΙΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ»

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ, ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, LOGISTICS:

Ένα επίκαιρο φόρουμ με επιχειρηματικό-επενδυτικό ενδιαφέρον

Με στήριξη του Connecting Europe Facility (CEF)
ο νέος «χάρτης» έργων και υποδομών 

 

FormatFactorygeniki1panel   FormatFactory02

Αυλαία για την ηλεκτροκίνηση που έρχεται…

...και το φυσικό αέριο της πράσινης ανάπτυξης

 

"Ο νέος «χάρτης» έργων και υποδομών, και το προτεινόμενο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, παρουσιάστηκαν από ανθρώπους κλειδιά στο φόρουμ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου/Γραφείου Ελλάδας της Α-Energy και του ΕΛΙΝΗΟ ξεκαθαρίζοντας ένα θολό τοπίο, υπενθυμίζοντας τη σημαντική θέση της Ελλάδας ως «αρτηρία» του κεντρικού ευρωπαϊκού δικτύου και επισημαίνοντας επίκαιρους επιχειρηματικούς τομείς που υπόσχονται ανάπτυξη αλλά και ποιότητα"

 

Με σημαντικές ειδήσεις, καλοοργανωμένα πάνελ, διακεκριμένους συμμετέχοντες, συμπεράσματα που οδηγούν στο επόμενο βήμα και πλούσια κάλυψη στον τύπο και στα ενημερωτικά πόρταλ, ολοκληρώθηκαν στις 20 Μαρτίου οι εργασίες του φόρουμ με θέμα: «ΕΠΕΝΔΥΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ: Εναλλακτική Αυτοκίνηση, Συνδυασμένες Μεταφορές, Logistics».      

Το φόρουμ, οργανώθηκε από το Γραφείο Ενημέρωσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα, την επενδυτική έκδοση Α-Energy, την Πρωτοβουλία «ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ» και το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, διήρκεσε οκτώ ώρες, το παρακολούθησαν περίπου 250 άτομα, στη συντριπτική τους πλειοψηφία επιχειρηματίες, επενδυτές και στελέχη της αγοράς και υποστηρίχτηκε από τη ΔΕΗ, τη ΔΕΠΑ, τον OΛΠ και τη BMW. Ανάμεσα στους χορηγούς επικοινωνίας ήταν τα περιοδικά Car&Truck, Logistics & Μanagement, Εργοταξιακά Θέματα, AutoTρίτη, η εφημερίδα Χρηματιστήριο, το Πράσινο Σπίτι, τα πόρταλ www.ypodomes, www.aftodioikisi, wwwenergyin, wwwa-energy, www.metaforespress, η ActionGlobalCommunicationHellas και άλλοι.

 

Κατά τη διάρκεια του, παρουσιάστηκε από ανθρώπους κλειδιά, ο νέος «χάρτης» έργων και υποδομών, ξεκαθαρίζοντας ένα θολό τοπίο και υπενθυμίζοντας τη σημαντική θέση της Ελλάδας ως «αρτηρία» του κεντρικού ευρωπαϊκού δικτύου.

 

Για την υλοποίηση των έργων του χάρτη αυτού, η άμεση και έμμεση συμβολή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου μπορεί να είναι πολύ σημαντική στο πλαίσιο των βασικών κατευθύνσεων της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ, κυρίως όμως των Διευρωπαϊκών Δικτύων και του νέου χρηματοδοτικού εργαλείου, ConnectingEuropeFacility (CEF). Παρουσιάστηκε επίσης το προτεινόμενο θεσμικό και νομικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, ένα πολύ «φρέσκο» και με ιδιαίτερο ενδιαφέρον θέμα καθώς εμπλέκεται με τις πολλά υποσχόμενες νέες τεχνολογίες της βιώσιμης αυτοκίνησης με μικρότερες εκπομπές Cο2.

 

 

 

             FormatFactory14  FormatFactory04  FormatFactory05  

 

 

Οι «ειδήσεις» του φόρουμ….

Οι ειδήσεις του φόρουμ πολλές. Από τις πιο χαρακτηριστικές:

-         Σιδηρόδρομος, υποδομές κρουαζιέρας, λεωφόροι της θάλασσας, έργα αερολιμένων, και άλλα έργα που εντάσσονται στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα μπορούν να λάβουν χρηματοδότηση από το νεοσύστατο Ταμείο ConnectingEuropeFacility (CEF) εφόσον όμως έχει προηγηθεί έγκυρη αλλά και έγκαιρη υποβολή των σχετικών προτάσεων»

-         Το Υπουργείο Υποδομών σε συνέχεια της επανεκκίνησης των αυτοκινητοδρόμων που άνοιξαν το δρόμο για να προχωρήσουν και τα επόμενα μεγάλα έργα, δημοπρατεί άμεσα τα τέσσερα επόμενα έργα παραχώρησης (Ζεύξη Σαλαμίνας, Ζεύξη Λευκάδας, Αυτοκινητόδρομος Θήβα-Υλίκη και αεροδρόμιο Καστελλίου στην Κρήτη). Επίσης, δημοπρατεί ως καθαρά δημόσια έργα, τα οδικά έργα που αφορούν την Ολυμπία Οδό, ολοκληρώνει το συντομότερο δυνατό τον ΠΑΘΕ/Π και ενοποιεί τις μελέτες του ΒΟΑΚ(Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) προκειμένου να αποφασίσει πως θα τον υλοποιήσει. Αναζητεί παράλληλα ένα νέο πιο «κοινωνικό» μοντέλο ΣΔΙΤ, μέσω του οποίου θα χρηματοδοτηθούν άλλα χρήσιμα για την ανάπτυξη έργα, καθώς τα διαθέσιμα κονδύλια είναι λιγοστά.

-         Το βάρος της επόμενης περιόδου πέφτει στα σιδηροδρομικά έργα, αλλά και στα λιμενικά με έμφαση στις υποδομές για την κρουαζιέρα καθώς συμβάλλουν στον θαλάσσιο τουρισμό και στην οικονομία των ελληνικών νησιών. Σε αυτή την κατεύθυνση, ο ΟΛΠ με τις αναπτυσσόμενες υποδομές του, διεκδικεί το ρόλο του μεγαλύτερου λιμανιού κρουαζιέρας στην Ελλάδα αλλά και στη Μεσόγειο

-         Η σύνδεση των λιμανιών με το σιδηροδρομικά δίκτυο, που αποτελεί άμεσο στόχο της ΕΡΓΟΣΕ θα ωφελήσει ιδιαίτερα την Ελλάδα στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών μεταφορών.

-         Το υπό δημιουργία θεσμικό και νομικό πλαίσιο για την εγχώρια αγορά της ηλεκτροκίνησης, θα έχει ολοκληρωθεί έως τον ερχόμενο Μάιο, σύμφωνα με τη σχετική δέσμευση στο φόρουμ της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας και του ΔΕΔΔΗΕ. Έτσι, θα μπορέσει να ξεκινήσει το πρώτο στάδιο της ηλεκτροκίνησης και στην Ελλάδα, όπου ήδη έχουν κάνει την εμφάνισή τους τα πρώτα μοντέλα (BMW i3, Opel Ampera).

 

                   FormatFactory06 FormatFactory19 FormatFactory11

 

...και ολίγα συμπεράσματα

Μέσα από συχνά αντιτιθέμενες απόψεις, διάλογο, προσπάθεια κατανόησης των αντικειμενικών προβλημάτων και απόρριψη υποκειμενισμών, κατατέθηκαν ανάμεσα σε άλλες οι εξής επίκαιρες προτάσεις:

-         Η σωστή οργάνωση των έργων, η πλήρης διαφάνεια, η ηλεκτρονική δημοπρασία και η άμεση διεκπεραίωση δικαστικών προσφυγών προτείνονται ως βασικές προϋποθέσεις την επιτάχυνσης των διαδικασιών ανάθεσης και υλοποίησης.

-         Σε ότι αφορά τις μελέτες, προτείνεται, να υλοποιούνται εφεξής μόνον για ώριμα έργα που εντάσσονται στον στρατηγικό σχεδιασμό.

-         Η ανασυναρμολόγηση φορτίων από την Άπω Ανατολή εντός της Ελλάδος στα πρότυπα της Τσεχίας και Ουγγαρίας, αποτελεί μια επίκαιρη πρόταση προς διερεύνηση με στόχο την αύξηση της αξίας των προσφερόμενων υπηρεσιών της χώρας στις μεταφορές

-         Η επιδότηση για φυσικό αέριο και ηλεκτροκίνηση στα ΙΧ αλλά και στα φορτηγά, προτείνονται ως οι πλέον ενδεδειγμένοι τρόποι εξοικονόμησης, αλλά και μείωσης του περιβαλλοντικού τους «αποτύπωματος».

-         Σε ότι αφορά το θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση, η ΡΑΕ συνέταξε πρόσφατα γνωμοδότηση και την υπέβαλε σε δημόσια διαβούλευση προκειμένου να γίνει νόμος του κράτους περί των σημείων φόρτισης των συσσωρευτών. Αναζητείται όμως «κοινός τόπος» με τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κατασκευαστές φορτιστών και τους ενδιαφερόμενους παρόχους (πχ. πάρκινγκ, εμπορικά κέντρα, βενζινάδικα, αεροδρόμια, δήμους κλπ), που πιστεύουν ότι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις αποτελούν τροχοπέδη στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

 

 

               FormatFactory07 FormatFactory08 FormatFactory12 FormatFactory09 

 

-         Από τη δική τους πλευρά, ΡΑΕ και ΔΕΔΔΗΕ, βάσιμα υποστηρίζουν την αναγκαιότητα θέσπισης των προτεινόμενων ρυθμίσεων με το τεχνικό αιτιολογικό ότι μια ανεξέλεγκτη ανάπτυξη της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση συσσωρευτών, θα υπερφόρτωνε τα υφιστάμενα ηλεκτρικά δίκτυα, με αρνητικές επιπτώσεις στην αξιοπιστία τους. Ο «κοινός τόπος» αναζητείται επομένως σε ρυθμίσεις που: Διασφαλίζουν μεν την αξιοπιστία των δικτύων αλλά και τη θεσμική αρμοδιότητα της ΡΑΕ στην εμπορία ηλεκτρικής ενέργειας για την αποφυγή «άναρχων» φαινομένων, ενισχύοντας όμως παράλληλα το άνοιγμα μιας νέας αγοράς, που εισάγει νέες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, υπόσχεται σημαντική επιχειρηματική ανάπτυξη … και σπεύδει με γρήγορα βήματα προς την υλοποίηση.

 Οι απαντήσεις που δόθηκαν

13Στα ερωτήματα «ποιο θα είναι εφεξής το πλάνο των έργων και υποδομών», «ποιοι είναι οι τομείς προτεραιότητας», «τι θα χρηματοδοτηθεί και από πού», «πώς θα διασφαλιστούν απλούστερες διαδικασίες και ταχύτεροι ρυθμοί υλοποίησης», δόθηκαν συγκεκριμένες απαντήσεις οι οποίες, διευκολύνουν το επόμενο βήμα, τόσο του δημόσιου, όσο και του ιδιωτικού τομέα. Όπως χαρακτηριστικά άλλωστε επεσήμανε ο αναπληρωτής υπεύθυνος του Γραφείου Ενημέρωσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κ. Αντώνης Καϊλής, σε μία περίοδο, κατά την οποία ο ιδιωτικός τομέας και η επιχείρηση επανατοποθετείται στην ελληνική οικονομία, η παροχή ενημέρωσης για αμιγώς αναπτυξιακά και επενδυτικά θέματα είναι απαραίτητη και ιδιαίτερα σημαντική.

 

 

Διευρωπαϊκά Δίκτυα, Αυτοκινητόδρομοι και Περιφερειακή Ανάπτυξη

Στο πρώτο πάνελ «Διευρωπαϊκά Δίκτυα, Αυτοκινητόδρομοι και Περιφερειακή Ανάπτυξη», έλαβαν μέρος ο κ. Γιώργος Κουμουτσάκος, ευρωβουλευτής-μέλος Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΚ και υποψήφιος Περιφερειάρχης Αττικής, ο σύμβουλος του Υπουργείου Υποδομών κ. Σαράντος Παντελιάς, ο κ. Απόστολος Παπαφωτίου, Αντιπεριφερειάρχης Πελοποννήσου, ο κ. Ζαχαρίας Αθουσάκης, Πρόεδρος Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών – ΣΑΤΕ, ο Περιφερειακός Σύμβουλος Περιφέρειας Κρήτης κ. Γιώργος Αλεξάκης και ο κ. Πάνος Παπαδάκος από το Σύνδεσμο Ελληνικών Γραφείων Μελετών με συντονιστές τους κ. Νίκο Καραγιάννη τoυ www.ypodomes.com, την Άντα Σεϊμανίδη της Α-Energy και τον Χρίστο Βούζα του www.aftodioikisi.gr

 

Γιώργος Κουμουτσάκος:

Πώς θα διεκδικήσει χρήματα η Ελλάδα από το Connecting Europe Facility

FormatFactorykoumoutsakosΟ κ. Γιώργος Κουμουτσάκος, ευρωβουλευτής-μέλος Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΚ, εισηγητής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος για τη νέα Λιμενική Πολιτική, και υποψήφιος Περιφερειάρχης Αττικής, χαρακτήρισε την Ελλάδα «αρτηρία» του κεντρικού δικτύου ευρωπαϊκό χάρτη των μεταφορών. Το γεγονός ότι οι εμπορευματικές ροές τα τελευταία χρόνια μεταπήδησαν ανατολικά, αποτελεί σημαντική ευκαιρία για την ανάπτυξη της χώρας. Μια καλή δυνατότητα αξιοποίησής της, παρέχει το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο, ConnectingEuropeFacility (CEF), με προϋπολογισμό 26 δις €. Μέσω του Ταμείου, μπορούν να χρηματοδοτηθούν σιδηροδρομικά και άλλα έργα όπως οι επιβατικές υποδομές (μεταξύ των οποίων και της κρουαζιέρας), οι λεωφόροι της θάλασσας, έργα αερολιμένων και άλλα. Δεδομένου όμως ότι το CEF διαθέτει σύνθετο κανονισμό , οι ελληνικές προτάσεις θα έχουν επιτυχία και θα αντλήσουν κεφάλαια εφόσον ικανοποιούν τα εξής κριτήρια:

 

  • Της έγκυρης αλλά και έγκαιρης υποβολής εφόσον έχει προηγηθεί αναλυτική ενημέρωση των ενδιαφερομένων από την πηγή.
  • Της σαφήνειας στη σχετική παρουσίαση, σε σχέση με την ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία των υπό χρηματοδότηση έργων
  • Της ταχύτητας , καθώς ήδη αρκετές χώρες ετοιμάζονται για αυτό το σκοπό, έχοντας και απαραίτητη τεχνογνωσία. Και όχι μόνο οι «δυνατές» χώρες, αλλά και χώρες όπως η Ρουμανία.

 

Ο κ. Κουμουτσάκος, κατέταξε την ανάπτυξη του Θριάσιου πεδίου, του τραίνου, της κρουαζιέρας και των λιμανιών στις εθνικές προτεραιότητες, αναφέρθηκε δε επίσης και στην ειδική σημασία για την Ελλάδα του οδικού άξονα 9 (East Med PαneuropeanCorridor), ο oποίος θα ξεκινά από τον βορρά της Ευρώπης, το Ελσίνκι θα διατρέχει ολόκληρη την ανατολική Ευρώπη και θα καταλήγει στη Θεσσαλονίκη ή στην Αλεξανδρούπολη.

Σε σχέση με την υποψηφιότητά του στην Περιφέρεια Αττικής, ανέπτυξε το όνειρό του για μια Αττική - εμπορικό, διαμετακομιστικό και τουριστικό κόμβο, χωρίς καθόλου αστέγους και η οποία θα λειτουργεί ως ένα σύνολο επιμέρους Δήμων που θα δρουν συμπληρωματικά.

 

Σαράντος Παντελιάς, Υπουργείο Υποδομών:Τα έργα άμεσης προτεραιότητας, οι

δημοπρατήσεις που έρχονται , οι νέες ΣΔΙΤ και η αναλογικότητα

FormatFactorypanteliasΑπό τη δική του πλευρά, ο σύμβουλος του Υπουργείου Υποδομών κ. Σαράντος Παντελιάς, περιέγραψε το συνολικό σχεδιασμό έργων και υποδομών, ο οποίος μέχρι το 2025 περιλαμβάνει έργα συνολικού προϋπολογισμού που ανέρχονται στο ύψος των 35 δις. Τα κονδύλια όμως αυτά δεν υπάρχουν και είναι ενδεικτικό ότι στο ΣΕΣ (νέο ΕΣΠΑ) για έργα στον τομέα των μεταφορών, προβλέπονται μόνον 5 δις €. Το κύριο βάρος πέφτει στα σιδηροδρομικά έργα που θα χρηματοδοτηθούν σε συνδυασμό με πόρους και από το ειδικό ταμείο Connecting Europe Facility. Στα λιμάνια θα κατευθυνθούν ελάχιστοι πόροι: Συγκεκριμένα θα ολοκληρωθεί η αναβάθμιση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, ενώ τα υπόλοιπα λιμάνια δεν περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό, παρά μόνον για έργα που αφορούν βελτίωση των υποδομών κρουαζιέρας. Επίσης στα αεροδρόμια με μεγάλη δυσκολία θα χρηματοδοτηθούν νέα έργα.

Στις άμεσες εξάλλου προτεραιότητες υλοποίησης έργων εντάσσονται:

-          Η ολοκλήρωση το συντομότερο δυνατό του ΠΑΘΕ/Π.

-          Η δημοπράτηση το προσεχές διάστημα και των υπόλοιπων οδικών έργων που αφορούν την Ολυμπία Οδό (Πάτρα- Πύργος-Τσακώνα) και την Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα και Καλαμπάκα-Εγνατία).

-          Η δημοπράτηση, επίσης το προσεχές διάστημα, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, τεσσάρων έργων παραχώρησης (Ζεύξη Σαλαμίνας, Ζεύξη Λευκάδας, Αυτοκινητόδρομος Θήβα-Υλίκη και αεροδρόμιο Καστελλίου στην Κρήτη). Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Παντελιάς, η επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων, έκανε δυνατή και τη δημοπράτηση αυτών των έργων, λόγω του ότι είναι έργα παραχώρησης και ήταν αδύνατον να ξεκινήσουν για όσο διάστημα «κολλούσαν» οι συμβάσεις παραχώρησης για τους δρόμους.

Σε ότι αφορά την αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), εξετάζονται προς το παρόν όλες οι λύσεις, χωρίς όμως να έχει ληφθεί οριστική απόφαση. Σε ότι αφορά τις μελέτες του έργου, ομογενοποιούνται αυτήν την περίοδο σε μία κεντρική μελέτη στρατηγικού χαρακτήρα.

 

Διόδια και αναλογικότητα

Σε ότι αφορά τα διόδια στους αυτοκινητοδρόμους , ο σύμβουλος του Υπουργείου Υποδομών, ανέφερε ότι βασική αρχή για την υλοποίηση αυτών των έργων είναι, να πληρώνονται από τους χρήστες και όχι από το κράτος που δεν μπορεί να πληρώνει τα πάντα. Σήμερα όμως, οι πολίτες δικαίως διαμαρτύρονται καθώς δεν έχει τηρηθεί εξαρχής η αρχή της αναλογικότητας: Δηλαδή να καταβάλλει ο χρήστης τα διόδια, που του αναλογούν σε σχέση με τη χρήση των

δρόμων που κάνει. Το σίγουρο είναι, ότι λόγω των εξαιρετικά περιορισμένων πόρων που υπάρχουν, η πλειοψηφία των μελλοντικών έργων θα πρέπει να γίνει με ΣΔΙΤ ( ΄Εργα με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), λαμβάνοντας όμως υπόψη τη δυσκολία των χρηστών να πληρώνουν για τις υπηρεσίες που τους προσφέρονται.

 

Απόστολος Παπαφωτίου: Λιμάνια, μαρίνες και αεροδρόμια

για αύξηση του περιφερειακού ΑΕΠ

FormatFactorypapafotiou Ο κ. Απόστολος Παπαφωτίου, Αντιπεριφερειάρχης Πελοποννήσου, αναφερόμενος στα έργα της Πελοποννήσου, χαρακτήρισε ως μεγάλη επιτυχία τη συνέχιση του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος -Ριο- Πάτρα. Για το λιμάνι της Καλαμάτας επεσήμανε ότι έχει ήδη ενταχθεί στον ευρωπαϊκό χάρτη. Το ίδιο επιδιώκεται και για το λιμάνι του Γυθείου, όπου γίνονται τα απαραίτητα έργα ώστε μόλις ολοκληρωθούν να μπορεί πλέον να ενταχθεί στους προορισμούς κρουαζιέρας. Με ΣΔΙΤ εξάλλου αναμένεται να αξιοποιηθεί η μαρίνα του Ναυπλίου. Ένας επιπλέον στόχος, είναι, η αναβάθμιση όλων των αεροδρομίων της Πελοποννήσου με την κατασκευή και των κατάλληλων δρόμων πρόσβασης. Ήδη, τα σχετικά έργα που έγιναν σε αυτό της Καλαμάτας, άρχισαν να αποδίδουν με μεγάλη αύξηση των επιβατών-επισκεπτών μέσα στο 2013. Στο παραπάνω πλαίσιο, έχουν ξεκινήσει οι προσπάθειες και για τη μετατροπή του στρατιωτικού αεροδρομίου της Τρίπολης και σε πολιτικό αεροδρόμιο. Ο κ. Παπαφωτίου, επέμεινε ιδιαίτερα στο σημαντικό ρόλο που θα έχουν αυτά τα έργα για την παραπέρα ανάπτυξη της τοπικής παραγωγής, του τουρισμού και τη συγκράτηση του πληθυσμού στα χωριά και στις πόλεις της περιφέρειας.

 

Γιώργος Αλεξάκης, Περιφερειακός σύμβουλος Κρήτης: Αγωνιώδης αναμονή για Καστέλλι και ΒΟΑΚ

FormatFactoryalexakis Από τη δική του πλευρά, ο κ. Γιώργος Αλεξάκης, Περιφερειακός Σύμβουλος Περιφέρειας Κρήτης, ανέφερε ότι ενώ η Κρήτη παρουσιάζει μια δυναμική οικονομική ανάπτυξη με σημαντική συμβολή στο ΑΕΠ, έναν δραστήριο ιδιωτικό τομέα και επιπλέον είναι ενταγμένη στον ευρωπαϊκό χάρτη μεταφορών, οι υποδομές της είναι εντελώς δυσανάλογες. Ως κατεξοχήν τουριστικός, αλλά και εξαγωγικός προορισμός, αντιμετωπίζει τις αρνητικές συνέπειες σε αριθμό ατυχημάτων ενός κακού οδικού δικτύου και των ελλιπών υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια.

Σε ότι αφορά την αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης(ΒΟΑΚ),αναφέρθηκε στην υπό εξέταση λύση να προχωρήσει με ιδιωτική χρηματοδότηση αν και πάλι είναι απαραίτητη η συνύπαρξη δημόσιας ή ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Προσέθεσε επίσης ότι η Κρήτη περιμένει με αγωνία τη δημοπράτηση του αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης.

 

Ζαχαρίας Αθουσάκης, πρόεδρος ΣΑΤΕ: Σωστή οργάνωση έργων, ηλεκτρονική δημοπρασία υπό την προϋπόθεση της πλήρους ετοιμότητας των αναθετουσών αρχών να ελέγχουν τα υποβαλλόμενα στοιχεία, άμεση διεκπεραίωση δικαστικών προσφυγών

FormatFactoryathousakis Την πεποίθησή του, ότι η ανάπτυξη για την Ελλάδα μπορεί να έρθει μόνο μέσα από τα μεγάλα δημόσια έργα, όπως γίνεται πάντα σε περιόδους ύφεσης με χαρακτηριστικό πρόσφατο παράδειγμα την αντιμετώπιση της κρίσης στις ΗΠΑ, εξέφρασε ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) κ. Ζαχαρίας Αθουσάκης. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο πρόεδρος του ΣΑΤΕ «μακάρι τα έργα που αναφέρθηκαν στο φόρουμ να υλοποιηθούν, κάτι το οποίο αποτελεί ευχή και των κατασκευαστικών εταιρειών».

 

Σε κάθε όμως περίπτωση θα πρέπει να τηρηθούν οι εξής κανόνες:

 

Πρώτον, της σωστής οργάνωσης των έργων. Προς αυτήν την κατεύθυνση, είναι αναγκαία η δημιουργία ενός σαφούς πλαισίου με ξεκάθαρους κανονισμούς πριν την έναρξη οποιουδήποτε έργου, ώστε να αποφεύγονται πιθανά μεταγενέστερα προβλήματα και καθυστερήσεις, εξαιτίας προβλημάτων με απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικές έρευνες και άλλες απρόβλεπτες δυσκολίες.

Δεύτερον, της πλήρους διαφάνειας κατά τη δημοπράτηση των έργων. Ο ΣΑΤΕ χαιρετίζει την ενεργοποίηση της   Ανεξάρτητης Δημόσιας Αρχής προς αυτήν την κατεύθυνση και τη νέα νομοθεσία για τις δημοπρατήσεις που προωθεί τη διαφάνεια και η οποία βρίσκεται ήδη σε διαβούλευση. Θεωρεί ότι πρέπει να αποφεύγονται εφεξής πάσης φύσεως αποκλεισμοί σε εξειδικευμένες αναθέσεις, ενώ δεν είναι αντίθετος με την ηλεκτρονική δημοπράτηση των έργων, υπό την προϋπόθεση της πλήρους ετοιμότητας των αναθετουσών αρχών να ελέγχουν τα υποβαλλόμενα στοιχεία ώστε να διασφαλίζεται η διαφάνεια, εκτίμησε ωστόσο ότι δεν είναι ακόμη έτοιμη η ελληνική Πολιτεία.

Τρίτον, της άμεσης διεκπεραίωσης των δικαστικών προσφυγών. Προς αυτήν την κατεύθυνση, προτείνεται η δημιουργία ενός ξεχωριστού δικαστικού σώματος, το οποίο θα διαχειρίζεται αποκλειστικά τις νομικές «διαμάχες» που προκύπτουν στους διαγωνισμούς για τα έργα υποδομής. Στόχος της σχετικής πρότασης, είναι, η επίλυση των προσφυγών αυτών μέσα σε ένα διάστημα δύο μηνών, αντί των δύο και τριών ετών που χρειάζονται συχνά σήμερα με αποτέλεσμα τη δημιουργία προβλημάτων στους διαγωνισμούς ή/και απώλειας ευρωπαϊκών πόρων.

Τέταρτον, της σωστής κατανομής έργων. Ο ΣΑΤΕ, αναμένει πέρα από τα μεγάλα έργα και την προώθηση περισσότερων περιφερειακών έργων, ώστε να δουλέψουν οι μεσαίοι-μικροί κατασκευαστές αλλά και πολλά άλλα σχετικά επαγγέλματα.

Σε σχέση εξάλλου με τα έργα ΣΔΙΤ, ο κ. Αθουσάκης, διατύπωση την άποψη ότι θα μπορούσαν να υλοποιηθούν σε ορισμένες περιπτώσεις και στην Ελλάδα, θα είναι όμως ιδιαίτερα ακριβά για τον Έλληνα χρήστη, αφού οι εταιρείες μπορούν να καλύψουν μόνο το 1/3 τέτοιων προϋπολογισμών ενώ παράλληλα το τραπεζικό χρήμα παραμένει πολύ ακριβό. Σε ότι αφορά νέα έργα που εντάσσονται στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων και τα οποία μπορούν να χρηματοδοτηθούν και μέσω του Ταμείου «Συνδέοντας την Ευρώπη» οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες έχουν δυνατότητα άμεσης υλοποίησης.

 

Πάνος Παπαδάκος, ΣΕΓΜ:

Μελέτες μόνον για έργα ενταγμένα στον στρατηγικό σχεδιασμό

FormatFactorypapadakos Από τη δική του πλευρά, ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος, εκπροσωπώντας το Σύνδεσμο Ελληνικών Εταιρειών - Γραφείων Μελετών (ΣΕΓΜ), αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα που παρουσιάζει το πλαίσιο μέσα στο οποίο πραγματοποιούνται σήμερα οι μελέτες. Ανάμεσα σε αυτά: Οι πολύ χαμηλές αμοιβές, που φτάνουν σε εκπτώσεις μέχρι και στο 80%, γεγονός που συντελεί ενδεχομένως και σε χαμηλή ποιότητα μελετών. Η μη χρήση ικανού αριθμού μελετών που τελικά καταλήγουν στα συρτάρια, αλλά και η υλοποίηση μελετών που χρησιμοποιούνται για έργα που δεν έχουν ενταχθεί στον στρατηγικό σχεδιασμό. Χαρακτηριστική περίπτωση, το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης, η υλοποίηση του οποίου δεν κατέστη δυνατή με αποτέλεσμα η ανάδοχος να ζητά από το Δημόσιο 70 εκατ. € αποζημιώσεις. Γι’ αυτούς τους λόγους είναι απαραίτητο να γίνονται εφεξής ώριμες και σωστές μελέτες και μόνο για έργα που εντάσσονται στον στρατηγικό σχεδιασμό.

 

Χερσαίες, Συνδυασμένες Μεταφορές και Logistics

Στο δεύτερο πάνελ με θέμα «Χερσαίες, Συνδυασμένες Μεταφορές και Logistics»έλαβαν μέρος ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ ConsultingandLogistics κ. Γιώργος Νικολούλιας, ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών κ. Πέτρος Σκουλικίδης, η αντιπρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics κ. Ειρήνη Γκιάλα, ο κ. Αναστάσιος Μάνος,Logistics & ΤerminalManager της ΑΓΕΤ ΗΡΑΚΛΗΣ, ο κ. Δημήτρης Κατσώχης του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ενώ ειδική παρέμβαση έκανε ο ευρωβουλευτής Σπύρος Δανέλλης. Το πάνελ συντόνισε ο δημοσιογράφος Θανάσης Αντωνίου, αρχισυντάκτης του περιοδικού Logistics &Management.

 

Γιώργος Νικολούλιας, Διευθύνων Σύμβουλος, ΟΛΠ Consulting & LogisticsA.E.:

Σε προτεραιότητα τα cruise-terminals με συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων

FormatFactorynikoloulias Στους στόχους βελτίωσης των υποδομών για την υποδοχή τουρισμού κρουαζιέρας και στην άμεση ανάγκη συντονισμού όλων των εμπλεκομένων, εστίασε ο κ. Γιώργος Νικολούλιας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Consulting & Logistics A.E. Ο κ. Νικολούλιας, υπενθύμισε ότι οι υποδομές αυτές αποτελούν βασικά έργα για την ανάπτυξη του θαλασσίου τουρισμού και της οικονομίας των ελληνικών νησιών καθώς:

-          Υπάρχει ήδη σημαντική αύξηση επιβατών κρουαζιέρας στα 42 λιμάνια της χώρας. Μόνον στον Πειραιά, ήρθαν μέσα στο 2013, 712 κρουαζιερόπλοια με 1.500.000 επισκέπτες.

-          Το ενδιαφέρον για νέους προορισμούς είναι αυξανόμενο, αλλά δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για την υποδοχή τουρισμού κρουαζιέρας. Μύκονος και Σαντορίνη έχουν ήδη ξεπεράσει τα όριά τους, ενώ λιμάνια όπως αυτά της Ζακύνθου και του Γυθείου έχουν αυξήσει κατά 500% τις αφίξεις τους. Επιπλέον δεν υπάρχουν άλλα κατάλληλα λιμάνια και το γεγονός ότι τα περισσότερα από αυτά είναι κρατικά-δημοτικά καθυστερεί την ανάπτυξή τους.

-          Σε ότι αφορά τα νέας γενιάς κρουαζιερόπλοια μεγάλου μεγέθους, που παίρνουν μέχρι και πέντε χιλιάδες επιβάτες, μπορούν να εξυπηρετηθούν μόνον από τον Πειραιά αφού σε κανένα σχεδόν από τα κύρια λιμάνια των ελληνικών νησιών, δεν μπορούν να προμηθευθούν ναυτιλιακά καύσιμα, να πάρουν πόσιμο νερό σε μεγάλες ποσότητες, να παραδώσουν απόβλητα και λύματα, να παραλάβουν τροφοεφόδια κλπ.

 

Στο κέντρο ενδιαφέροντος του ΟΛΠ και όχι μόνον

Ήδη, έχει τεθεί σε λειτουργία από τον ΟΛΠ ο δεύτερος σταθμός κρουαζιέρας «Θεμιστοκλής» του Οργανισμού στην περιοχή Θεμιστοκλέους-Παλατάκι. Ο νέος σταθμός θα μπορεί να εξυπηρετεί ημερησίως μέχρι 25.000 επιβάτες των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων, τα οποία ελλιμενίζονται στους προβλήτες Αλκίμου, Παλατάκι και Θεμιστοκλέους του Κεντρικού Λιμένα Κρουαζιέρας από δύο διαφορετικά σημεία εισόδου-εξόδου, ενώ βρίσκεται σε στάδιο προετοιμασίας και ο Γ΄ Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τα κρουαζιερόπλοια της περιοχής της Ακτής Μιαούλη. Ο τομέας κρουαζιέρας έχει τεθεί άλλωστε στο κέντρο ενδιαφέροντος του ΟΛΠ Α.Ε. με συνεχείς αναβαθμίσεις και αισθητικές παρεμβάσεις, ώστε μαζί και με τη νέα επέκταση των προβλήτων του, να μετατραπεί από πλευράς θέσεων ελλιμενισμού και εξυπηρέτησης επιβατών, στο πιο σημαντικό λιμάνι κρουαζιέρας της Ελλάδας, αλλά και της Μεσογείου.

-          Αλλά και συνολικότερα, ο στόχος προσέλκυσης της κρουαζιέρας αναδεικνύεται σε εθνική προτεραιότητα, καθώς υπάρχει μεγάλο πεδίο ανάπτυξης με προοπτική μεγάλου αριθμού τουριστών και εσόδων.

-          Για τον καλύτερο συντονισμό έχει ήδη προταθεί η δημιουργία μιας ειδικής αρχής ή εταιρείας διαχείρισης κρουαζιέρας με μετόχους τα λιμάνια, τους οργανωτές κρουαζιέρας και τις εταιρείες που υποστηρίζουν την κρουαζιέρα.

 


Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΡΓΟΣΕ:

Προτεραιότητα στη σύνδεση με τα βασικά λιμάνια της χώρας

FormatFactoryspiliopoulos Από τη δική του πλευρά, ο κ. Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, αναφέρθηκε στους άμεσους στόχους της εταιρείας, που είναι η σύνδεση των λιμανιών με το σιδηροδρομικά δίκτυο και μάλιστα το συντομότερο δυνατό, ώστε να αποκομίσει η Ελλάδα τα μέγιστα οφέλη από τις ευρωπαϊκές μεταφορές. Σε αυτό το πλαίσιο η ολοκλήρωση του ΠΑΘΕ/Π έως το 2017 αποτελεί ταυτόχρονα δέσμευση και εθνικό στόχο. Πρόσφατα εξάλλου ξεκίνησε τη λειτουργία της και η σύνδεση 17 χλμ δικτύου με τον ΟΛΠ, με τα πρώτα εμπορεύματα να μεταφέρονται ήδη σιδηροδρομικώς. Η μεταφορά εμπορευμάτων από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη μέσω του ΟΛΠ έχει υπολογιστεί ότι θα «κερδίζει» συνολικά 11 ημέρες, γεγονός που δημιουργεί τεράστια οφέλη για τις εταιρείες και κατ’ επέκταση την Ελλάδα. Αναμένεται και η ολοκλήρωση της σύνδεσης του σιδηροδρόμου με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης (5 χλμ) και με το Θριάσιο Πεδίο, όπου έχει ήδη ξεκινήσει η Β’ φάση του έργου, το οποίο και αναμένεται να ολοκληρωθεί ως τα μέσα του 2016.

 

Επίκειται και η σύνδεση του σιδηροδρόμου με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, με την ολοκλήρωσή της να υπολογίζεται για το Σεπτέμβρη του 2014. Η εν λόγω σύνδεση εκτιμάται ότι θα προσφέρει έναν ταχύτατο εμπορικό δίαυλο με τη Μαύρη Θάλασσα και τα Βαλκάνια, λόγω και της υπερφόρτωσης των Δαρδανελίων.

 

Οι μελέτες για το Λαύριο που καθυστερούν και τα Σεπόλια

 

Σε ότι αφορά τις «δευτερεύουσες» συνδέσεις με τα λιμάνια Λαυρίου και Πάτρας έχουν ήδη ξεκινήσει αντίστοιχες μελέτες. Ειδικότερα σε ότι αφορά τις μελέτες της β΄ φάσης για την επέκταση του προαστιακού στο Λαύριο, ο κ. Σπηλιόπουλος, ανέφερε ότι ενώ είναι έτοιμες, καθυστερούν, στο πλαίσιο της γνωστής διάστασης απόψεων με τον ΟΣΕ που θεωρεί το έργο ακριβό. Για να προσθέσει, ότι την ανάγκη προώθησης του συγκεκριμένου έργου που εντάσσεται στα διευρωπαϊκά δίκτυα υποστηρίζει και ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Επιδιώκεται επίσης η ένταξη στο ΣΕΣ(νέο ΕΣΠΑ) και της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το λιμάνι της Καβάλας. Τέλος, στο πλάνο σιδηροδρομικών έργων που ανέπτυξε ο κ Σπηλιόπουλος, περιλαμβάνεται και η υπογειοποίηση των Σεπολίων.

 

                    FormatFactory17 FormatFactory20

Σπύρος Δανέλλης, Ευρωβουλευτής - Μέλος Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΚ:

Επιλέξιμα για χρηματοδότηση έργα μέσω του Ταμείου «Συνδέοντας την Ευρώπη»

Σε γραπτή εξάλλου παρέμβασή του, ο ευρωβουλευτής Μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ Σπύρος Δανέλλης, ανέφερε, ότι το νεοσύστατο Ταμείο «Συνδέοντας την Ευρώπη» θα στηρίξει έργα κοινού ενδιαφέροντος που αποσκοπούν στην επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών(ΔΕΔ-Μ). Ενώ όμως τα ΔΕΔ-Μ εστίαζαν παραδοσιακά στο σιδηρόδρομο είναι πλέον δυνατή η αξιοποίησή τους για τη χρηματοδότηση και άλλων μεταφορικών υποδομών, όπως επιβατικές υποδομές στα λιμάνια και στις συνδυασμένες μεταφορές. Επιλέξιμα έργα, αποτελούν επίσης οι Λεωφόροι της Θαλάσσης (Motorways of the Sea) που αφορούν την επιδότηση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων όπου δημιουργείται επιπρόσθετη ευρωπαϊκή αξία και όπου συμμετέχουν τουλάχιστον δύο κράτη μέλη.

Κονδύλια και για τηλεματικές εφαρμογές

Κονδύλια θα υπάρχουν επίσης για τις λεγόμενες τηλεματικές εφαρμογές που αφορούν νέες τεχνολογίες σε όλους τους κλάδους των μεταφορών, από τo σύστημα σηματοδότησης ETCS στον σιδηρόδρομο μέχρι το πλέγμα τεχνολογιών SESAR που θα μεταμορφώσει τη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας και θα διευκολύνει την εφαρμογή του φιλόδοξου προγράμματος του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού. Από το Ταμείο «Συνδέοντας την Ευρώπη», θα γίνει εφεξής δυνατή η χρηματοδότηση λιμενικών, αερολιμενικών και άλλων υποδομών της περιοχής του Ηρακλείου, ενώ το Κεντρικό Δίκτυο που οριοθετεί ο νέος Κανονισμός για τα ΔΕΔ, περιελάμβανε εξαρχής την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, καθώς και τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας. Ο σχετικός κανονισμός προσδιορίζει τις προδιαγραφές και τα ποσοστά συγχρηματοδότησης του συνολικού ποσού 23 δις. ευρώ.

 

Πέτρος Σκουλικίδης, Πρόεδρος ΠΣΧΕΜ: Η προστιθέμενη αξία στις μεταφορές έρχεται από την Άπω Ανατολή

FormatFactoryskoulikidis Την διερεύνηση της δυνατότητας ανασυναρμολόγησης φορτίων από την Άπω Ανατολή εντός της Ελλάδος, όπως γίνεται στην Τσεχία και την Ουγγαρία, ώστε να αυξηθεί η αξία των προσφερόμενων υπηρεσιών της χώρας στις μεταφορές, πρότεινε ανάμεσα σε άλλα ο κ. Πέτρος Σκουλικίδης, πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών. Ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ πρότεινε επίσης μείωση της φορολογίας για τα χερσαία οχήματα, αλλά και επιδοτήσεις στο πλαίσιο του ΣΕΣ για φυσικό αέριο και ηλεκτροκίνηση και στα φορτηγά, ώστε να μειωθεί και το «αποτύπωμά» τους.

Συνοψίζοντας τους λόγους οι οποίοι καθιστούν τον τομέα των χερσαίων μεταφορών μη ανταγωνιστικό, ο κ. Σκουλικίδης ανέφερε: Την αυξημένη φορολογία στην Ελλάδα για τα χερσαία οχήματα, η οποία φθάνει το 26%, την ώρα που οι ανταγωνιστές σε Βουλγαρία και Κύπρο φορολογούνται με μόλις 10%. Επιπλέον η Ελλάδα έχει το πιο ακριβό πετρέλαιο στην Ευρώπη, αλλά και πανάκριβα διόδια. Μια πλήρης διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη της τάξης των 42 ευρώ το 2005, έχει πλέον εκτοξευθεί στα 204 ευρώ, ήτοι αύξηση πάνω από 400%.

Αντίστοιχα, μια διαδρομή που στον Έλληνα μεταφορέα κοστίζει 1500 ευρώ στον Βούλγαρο, κοστίζει 250 ευρώ. Το κόστος εργασίας των οδηγών στην Ελλάδα είναι πολύ πιο υψηλό σε σχέση με τη Βουλγαρία και Ρουμανία, όπως επίσης και οι ασφάλειες που είναι υπερδιπλάσιες.

Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την κρίση αντανακλώνται στους τζίρους των μεταφορέων οι οποίοι από το 2009 μέχρι σήμερα παρουσιάζουν πτώση 50%. Παράλληλα, «οργιάζει» η παράνομη μεταφορά.

Το μόνο που φαίνεται ότι μπορεί να αναθερμάνει ουσιαστικά την αγορά είναι οι εμπορευματικές ροές από την Ανατολή μέσω Πειραιά. Γι’ αυτό και πρέπει να γίνεται ανασυναρμολόγηση φορτίων από την Άπω Ανατολή εντός της Ελλάδος στα πρότυπα της Τσεχίας και Ουγγαρίας, ώστε να αυξηθεί η αξία των προσφερόμενων υπηρεσιών της χώρας στις μεταφορές

 

Κακό «τάϊμινγκ» για την απελευθέρωση

Σε σχέση με την απελευθέρωση του χώρου ο κ. Σκουλικίδης την χαρακτήρισε ως «άκαιρη» γιατί υλοποιήθηκε σε μία περίοδο κατά την οποία οι μεταφορείς δεν έχουν δουλειά. Επομένως δεν υπάρχει ερέθισμα προκειμένου να δραστηριοποιηθεί κανείς επαγγελματικά σε αυτόν τον τομέα. Ανέφερε επίσης, ότι το φορτηγό συνεχίζει να κατέχει την μερίδα του λέοντος στην μεταφορά ειδικά στην Ελλάδα, όπου το 80% των εμπορευμάτων συνεχίζουν να μεταφέρονται με ΙΧ ενώ στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 20%.

 

Ειρήνη Χάδιαρη-Γκιάλα, αντιπρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics: Ανοίγει η αγορά Logistics

FormatFactoryxadiari-gkiala Από τη δική της πλευρά η κα. Ειρήνη Χάδιαρη-Γκιάλα, αντιπρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logisticsαναφερόμενη στο Σχέδιο Νόμου για το εθνικό σχέδιο Logistics που βρίσκεται στην τελική φάση επεσήμανε ότι με τον καθορισμό των σχετικών όρων και κανονισμών θα «ανοίξει» η αγορά, δημιουργώντας πλήθος νέων θέσεων εργασίας. Κάτι, το οποίο αν είχε γίνει πριν από χρόνια θα αποτελούσε σημαντικό πλεονέκτημα στη σημερινή κρίση. Με αυτό το σκεπτικό είναι καλό έγκαιρα να αντιμετωπιστεί και ένα αντίστοιχο σχέδιο για CityLogistics.

 

  

 

Αναστάσιος Μάνος, Logistics & Τerminal Manager ΑΓΕΤΗΡΑΚΛΗΣ:

Παρακολούθηση φορτίων μέσω GPS

FormatFactorymanosΟ κ. Αναστάσιος Μάνος,Logistics & ΤerminalManager της ΑΓΕΤ ΗΡΑΚΛΗΣ, αναφέρθηκε στην εμπειρία του ομίλου στις μεταφορές, με την υλοποίηση πλέον πλήθους συνδυασμένων μεταφορών μεγάλων φορτίων. Οι μεταφορές αυτές στην Ελλάδα αφορούν συνολικά 6 λιμάνια και υλοποιούνται με καινοτομικό τρόπο, καθώς ο όμιλος παρακολουθεί πλήρως το στόλο του μέσω GPS, γνωρίζοντας αναπάσα στιγμή τι συμβαίνει στα φορτηγά και τα φορτία τους στο δρόμο.

 
 
 
Δημήτρης Κατσώχης, εκπρόσωπος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

FormatFactorykatsochis Στα σημαντικά οφέλη που θα επιφέρει η δημιουργία ενός στοιχειώδους δικτύου Εμπορευματικών Κέντρων για την ελληνική οικονομία αναφέρθηκε ο κ. Δημήτρης Κατσώχης, εκπροσωπώντας τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Σε αυτά περιλαμβάνονται: Σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων. Μείωση του όγκου της βαριάς κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο της χώρας. Αξιοποίηση σε μεγάλο βαθμό της μη αξιοποιήσιμης σήμερα μεταφορικής ικανότητας της σιδηροδρομικής υποδομής. Δημιουργία πολλών θέσεων εργασίας. Ο κ. Κατσώχης, αναφέρθηκε επίσης στις προσπάθειες ανάπτυξης Εμπορευματικών Κέντρων στην Ελλάδα και ειδικότερα στην περίπτωση του Προμαχώνα, που επηρεάστηκε αρνητικά από την καθυστέρηση στην ανάπτυξη υποδομών/δικτύου. Στον αντίποδα, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, αναπτύσσεται σε μια θετική συγκυρία λόγω της πολύ θετικής πορείας του προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ, εν αναμονή του προβλήτα ΙΙΙ , αλλά και της πιθανής συσχέτισης για τη λειτουργία ΕΚ στο Θριάσιο.

 

 

 

ΑΥΛΑΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

«Αυλαία» για το άνοιγμα της νέας αγοράς της ηλεκτροκίνησης, αλλά και για την ένταξη της Ελλάδας στην υπό δημιουργία ενιαία ευρωπαϊκή αγορά του τομέα, απετέλεσαν οι ανακοινώσεις στο φόρουμ της ΡΑΕ, του ΔΕΔΔΗΕ (διαχειριστή του δικτύου διανομής ηλεκτρισμού), της ΔΕΗ, της BMW και άλλων σημαντικών «παικτών». Ήταν εκεί επενδυτές, εταιρείες-πάροχοι τεχνολογίας και προμηθευτές, αυτοκινητοβιομηχανίες και αντιπρόσωποι αυτοκινήτων, πρατηριούχοι, προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας, εταιρείες εκμετάλευσης σταθμών στάθμευσης, μεταφορείς: Μια νέα αγορά, που ανοίγει πλέον και στη χώρα μας με μεγάλο επενδυτικό και εμπορικό ενδιαφέρον. Αντίστοιχα μεγάλη είναι και η ανάγκη καθορισμού του σωστού θεσμικού και υποστηρικτικού πλαισίου για τις υποδομές φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Για το οποίο, δόθηκε η υπόσχεση μέχρι το καλοκαίρι να έχει πλήρως διευκρινιστεί. Αλλά και το φυσικό αέριο κίνησης έχει άμεση ανάγκη βελτίωσης του νομοθετικού πλαισίου καθώς «ανεβάζει στροφές» σε μια περίοδο κατά την οποία τα εναλλακτικά καύσιμα δεν προσφέρουν μόνον κοινωνικά-περιβαλλοντικά οφέλη, αλλά ταυτόχρονα σημαντικές επιχειρηματικές ευκαιρίες.

Κατά τη διάρκεια του Γ΄ Πάνελ με θέμα «ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» έλαβαν μέρος ο κ. Ευάγγελος Διαλυνάς, Μέλος ΡΑΕ Καθηγητής Ε.Μ.Π., η κα Σοφία Πολιτοπούλου, Διευθύντρια Ρυθμιστικών Θεμάτων, Διεύθυνση Στρατηγικής και Ρύθμισης ΔΕΔΔΗΕ, ο κ. Γιώργος Χατζόπουλος, Σύμβουλος Στρατηγικής και Εταιρικής Ανάπτυξης ΔΕΠΑ, ο ευρωβουλευτής κ. Νίκος Χρυσόγελος και ο κ. Δημήτρης Μιχαρικόπουλος της εταιρείας Fortisis.
 
 
Ευάγγελος Διαλυνάς Μέλος ΡΑΕ Καθηγητής Ε.Μ.Π.: Γρήγορα μεν, αλλά με σωστούς κανόνες να ξεκινήσει η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα
 
FormatFactorydialinas Την ανάγκη η αγορά της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα να ξεκινήσει γρήγορα, πάνω από όλα όμως με τους σωστούς κανόνες, επεσήμανε ο κ. Ευάγγελος Διαλυνάς Μέλος ΡΑΕ και Καθηγητής Ε.Μ.Π., παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα της Δημόσιας Διαβούλευσης επί της πρότασης της ΡΑΕ για
την αποσαφήνιση και οριοθέτηση του θεσμικού και λειτουργικού πλαισίου ένταξης των υποδομών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα. Αναφερόμενος σε ένα απλό ρυθμιστικό πλαίσιο το οποίο απαιτεί τις κατάλληλες νομοθετικές παρεμβάσεις, ο κ. Διαλυνάς, επεσήμανε ιδιαίτερα (ανάβοντας τις σχετικές εστίες πυρός στο επιχειρηματικό ακροατήριο), στις αναγκαίες προϋποθέσεις σύνδεσης στο Δίκτυο Διανομής. Η οποία, αντιμετωπίζεται μεν ως ένα ανεξάρτητο φορτίο, πλην όμως με συγκεκριμένους κανόνες (χρήση ευφυών μετρητών, διαχείριση μετρητικών δεδομένων, κ.λ.π.), που θα επιτρέπουν την ποσοτικοποίηση των σχετικών επιβαρύνσεων στα δίκτυα. Επίσης θα απαιτηθεί η δημιουργία προτύπων και κανονισμών για την ασφαλή λειτουργία των σταθμών φόρτισης Η/Ο που θα επιτρέψει την ανάπτυξη επιχειρήσεων για την κατασκευή τους στην Ελλάδα.
 
 
Οι τρεις κατηγορίες υποδομών φόρτισης
 
 Ο κ. Διαλυνάς, κατέταξε τις υποδομές φόρτισης Η/Ο σε τρεις κατηγορίες: Σε ιδιωτικούς χώρους, οικίες και πολυκατοικίες, σε χώρους φορέων δημόσιου χαρακτήρα (π.χ. Δήμους, ΟΤΑ) και σε χώρους εμπορικών / επιχειρηματικών φορέων με αντικείμενο εργασίας (όχι αποκλειστικά) την πώληση ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. πρατήρια καυσίμων, εμπορικά κέντρα-mall, υπεραγορές, ΚΤΕΟ, κτίρια γραφείων, χώροι στάθμευσης οχημάτων, κ.λ.π.)
 
Σε ότι αφορά την κατασκευή και λειτουργία των υποδομών, ο εκπρόσωπος της ΡΑΕ, διευκρίνισε ότι αποτελεί μεν ιδιωτική πρωτοβουλία, αλλά θα πρέπει να γίνει σε στενή συνεργασία με το Διαχειριστή Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε.). Απαιτεί δε μεγαλύτερο διάστημα σχεδιασμού και ολοκλήρωσης, γιατί λαμβάνει υπ' όψη τις επενδυτικές προτάσεις, το βαθμό ανταπόκρισης του ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. και τις τεχνικές δυσκολίες και ιδιαιτερότητες του συνολικού εγχειρήματος.

Ο σχετικός σχεδιασμός περιλαμβάνει: Τους όρους και τις προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας των εγκαταστάσεων φόρτισης των Η/Ο με επέκταση των υφιστάμενων προδιαγραφών ίδρυσης, χωροθέτησης και λειτουργίας τους στους σχετικούς χώρους. Τους όρους και τις προϋποθέσεις που αφορούν τη διαχείριση των ιδιωτικών και των δημόσιων εγκαταστάσεων φόρτισης Η/Ο. Το σχεδιασμό των απαιτούμενων μοντέλων εμπορικής λειτουργίας και των τρόπων προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας των εγκαταστάσεων φόρτισης των Η/Ο. Το σχεδιασμό των τρόπων επικοινωνίας των σημείων φόρτισης, µε το απαραίτητο σύστημα επιτήρησης και διαχείρισης της λειτουργίας τους από πλευράς ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε.
 
                        FormatFactory03  FormatFactory18
 
Περί απαιτήσεων...

Οι απαιτήσεις σχεδιασμού περιλαμβάνουν: βελτιωμένες δομές των δικτύων διανομής,
επέκταση της δυνατότητάς τους να τροφοδοτούν τα αυξημένα φορτία των υποδομών φόρτισης, εφαρμογή έξυπνων συστημάτων παρακολούθησης και διαχείρισης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, με τη χρησιμοποίηση προηγμένων ηλεκτρονικών συσκευών (ευφυείς μετρητές) και λογισμικού ηλεκτρονικών υπολογιστών . Ουσιαστικό ρόλο στο σχεδιασμό θα διαδραματίσει ο ΔΕΔΔΗΕ, ενώ ο ρόλος της ΡΑΕ θα είναι, κατά βάση, συντονιστικός με εποπτικές και ρυθμιστικές αρμοδιότητες.
 
 
...και εμπορικής λειτουργίας
 
Σε ότι αφορά την εμπορική λειτουργία των υποδομών φόρτισης προτείνεται οι κατασκευαστές – ιδιοκτήτες - διαχειριστές τους να μπορούν να συνάπτουν σύμβαση προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας με τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχουν έτσι οι εξής δυνατότητες:
1.Οι υφιστάμενοι κάτοχοι Αδειών Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας να προμηθεύουν οι ίδιοι ηλεκτρική ενέργεια σε πελάτες - κατόχους Η/Ο. 2. Οι κατασκευαστές - ιδιοκτήτες των σταθμών φόρτισης H/O να αποκτούν οι ίδιοι Άδεια Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας 3. Οι κατασκευαστές -ιδιοκτήτες των σταθμών φόρτισης H/O – φορείς παροχής υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης (διαχειριστές σταθμών) να προμηθεύονται ηλεκτρική ενέργεια από τους υφιστάμενους κατόχους αδειών προμήθειας και τη μεταπωλούν οι ίδιοι σε πελάτες - κατόχους Η/Ο.
Ο ρόλος της ΡΑΕ περιορίζεται στην έκδοση των αναγκαίων αδειών προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας και στο συντονισμό του συνολικού εγχειρήματος, με την εποπτεία του μέσω των αδειών προμήθειας και των πρότυπων συμβάσεων.
 
 
Ο Κώδικας Προμήθειας και οι ταρίφες της ελεύθερης αγοράς

Σε ότι αφορά τους όρους των αδειών προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι σύμφωνοι με τους όρους που προβλέπονται στο Πρώτο Μέρος του εν ισχύ Κανονισμού Αδειών Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας, κατ' εφαρμογήν του άρθρου 135 του ν.4001/2011 (ΦΕΚ Β'2940/5.11.2012). Οι προμηθευτές θα πρέπει να διατηρούν και να δημοσιεύουν, ξεχωριστά, τεχνικά και οικονομικά στοιχεία για τη δραστηριότητά τους που αφορά τις υποδομές φόρτισης Η/Ο, έτσι ώστε να υπάρχουν διαθέσιμα, διαχρονικά, δεδομένα για τη στάθμη διείσδυσης των σχετικών υποδομών (π.χ. σε ετήσια βάση), ενώ αντίστοιχες υποχρεώσεις έχουν και οι διαχειριστές σταθμών φόρτισης στο πλαίσιο της απελευθερωμένης αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Τα εμπλεκόμενα μέρη στις δύο δραστηριότητες θα είναι υποχρεωμένα να τηρούν τα ειδικώς οριζόμενα στον υφιστάμενο Κώδικα Προμήθειας και να συνεργάζονται μεταξύ τους και με το Διαχειριστή του Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε.).
Σε ότι αφορά τη μεταπώληση της ηλεκτρικής ενέργειας και τις «ταρίφες» της, ο κ. Διαλυνάς ανέφερε ότι η τιμή θα διαμορφώνεται στην ελεύθερη αγορά.
 
Το εύρος εφαρμογής της συνολικής δραστηριότητας είναι πλέον το σύνολο της Ελληνικής επικράτειας, ενώ για την πρόσθετη τροφοδότηση ισχύος των σταθμών φόρτισης, θα μελετηθεί η χρησιμοποίηση εγκαταστάσεων ΑΠΕ (Φ/Β σταθμοί, Α/Γ) ως εγκαταστάσεις αυτοπαραγωγής.
Είναι επίσης υπό μελέτη η λειτουργία ενός συστήματος χρήσης κοινόχρηστων Η/Ο σε συνδυασμό με υφιστάμενες υποδομές φόρτισης των Η/Ο από δημόσιους ή ιδιωτικούς φορείς.
 
 
Σοφία Πολιτοπούλου, Διευθύντρια Ρυθμιστικών Θεμάτων, Διεύθυνση Στρατηγικής και Ρύθμισης ΔΕΔΔΗΕ: Η ηλεκτροκίνηση είναι ...και δίκτυο
 
FormatFactorypolitopoulou Την επισήμανση ότι η ηλεκτροκίνηση είναι ...και δίκτυο, έκανε από τη δική της πλευρά η κα. Σοφία Πολιτοπούλου, Διευθύντρια Ρυθμιστικών Θεμάτων, Διεύθυνση Στρατηγικής και Ρύθμισης ΔΕΔΔΗΕ (Διαχειριστής Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας). Για να προσθέσει, ότι ο ΔΕΔΔΗΕ στο πλαίσιο ενός ρυθμιστικού πλαισίου με ρεαλιστικό σχεδιασμό , ξεκάθαρους ρόλους και αρμοδιότητες θα συνεργαστεί με όλους τους εμπλεκόμενους για την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης, διασφαλίζοντας τους πρόσβαση και αντιμετωπίζοντάς τους ως νέους χρήστες. Σε ότι αφορά τη σύνδεση των σταθμών φόρτισης με το Δίκτυο Διανομής, η κ. Πολιτοπούλου συμφώνησε απόλυτα με τους συγκεκριμένους κανόνες που προτείνει η ΡΑΕ. Για να προσθέσει, ότι ο ΔΕΔΔΗΕ, καλείται βάσει των αιτημάτων των ιδιωτικών ή δημόσιων φορέων, να αποσαφηνίσει τον τρόπο διαχείρισης των μετρητικών δεδομένων και να καθορίσει τους τεχνικούς κανόνες επικοινωνίας των σημείων φόρτισης των Η/Ο, ώστε να μην επιβαρυνθεί υπέρμετρα το Δίκτυο Διανομής. Μια ανεξέλεγκτη λόγου χάριν ανάπτυξη της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση συσσωρευτών, είτε χρονικά (πχ τις νύχτες), είτε τοπικά, θα υπερφόρτωνε τα υφιστάμενα ηλεκτρικά δίκτυα, με αρνητικές επιπτώσεις στην αξιοπιστία τους. Επιπλέον, τίθεται θέμα εφαρμογής του κανονισμού εσωτερικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων για θέματα ασφαλείας.
 
 
Στην ευθύνη του ΔΕΔΔΗΕ
 
Ο ΔΕΔΔΗΕ δεν θα είναι ιδιοκτήτης των σημείων φόρτισης, αλλά θα έχει την αποκλειστική ευθύνη για: 1. Την έγκριση της ανεξάρτητης σύνδεσης των σχετικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, βάσει των αιτημάτων των αντίστοιχων ιδιωτικών ή δημόσιων φορέων, με τη χρησιμοποίηση ευφυών μετρητών. 2.Τη διαχείριση των μετρητικών δεδομένων ώστε να γνωρίζει την επιπρόσθετη στάθμη φόρτισης των γραμμών διανομής και των τοπικών μετασχηματιστών διανομής (επιβάρυνση Δικτύου). 3.Τον καθορισμό των τεχνικών κανόνων επικοινωνίας των σημείων φόρτισης των Η/Ο, για την παροχή μετρήσεων της ηλεκτρικής κατανάλωσης, την αναγνώριση του ιδιοκτήτη - διαχειριστή της υποδομής φόρτισης και, εάν είναι δυνατόν, και τη σύνδεση με τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας.
 
 
Δημήτρης Μιχαρικόπουλος, Fortisis: Οι αυξημένες απαιτήσεις επιβαρύνουν το κόστος των σταθμών φόρτισης
 
FormatFactorymixarikopoulos Στον ελάχιστο αριθμό σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα με βάση τη σχετική ευρωπαϊκή πρόταση αναφέρθηκε ανάμεσα σε άλλα ο κ. Δημήτρης Μιχαρικόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Fortisis. Πρόκειται για 13.000 σημεία έως το 2020 , από τα οποία τουλάχιστον το 10% θα πρέπει να είναι προσβάσιμα σε δημόσιους χώρους, που σημαίνει στην πράξη ότι 1300 σημεία φόρτισης θα προέλθουν από δημόσιες επενδύσεις. Στο ερώτημα κατά πόσο και με ποιους όρους θα επενδύσουν οι ιδιώτες στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, ο κ. Μιχαρικόπουλος ανέφερε ότι στις περισσότερες χώρες όπου έχουν ήδη εγκατασταθεί φορτιστές οι σχετικές επενδύσεις φαίνεται να είναι οριακά βιώσιμες. Όσο όμως αυξάνονται οι απαιτήσεις, λόγου χάριν εμπλουτισμός σταθμών με ευφυή συστήματα επικοινωνίας με μετρητές, τόσο περισσότερο επιβαρύνονται σε επίπεδο απόδοσης. Στην Ελλάδα έχουν ήδη εγκατασταθεί πιλοτικοί σταθμοί φόρτισης ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων σε σταθμούς στάθμευσης (POLISPARK) και στο METROPOLITAN EXPΟ. Από πλευράς όμως Τοπικής Αυτοδιοίκησης παρατηρείται άγνοια ή απροθυμία προσέγγισης της ηλεκτροκίνησης, με πλέον ενδεικτική την άρνηση του Δήμου της Αθήνας να ασχοληθεί με το θέμα.
 
 
Γιώργος Χατζόπουλος, Σύμβουλος Στρατηγικής και Εταιρικής Ανάπτυξης ΔΕΠΑ:
Αναγκαία τα πρότυπα CNG και τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης
 
FormatFactorychatzopoulos Την ανάγκη βελτίωσης του νομοθετικού πλαισίου και καθιέρωσης προτύπων CNG, χαμηλής φορολογικής επιβάρυνσης, εξειδικευμένων επιδοτήσεων επενδύσεων, μέσω αναπτυξιακών προγραμμάτων του Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, ενίσχυσης της εκπαίδευσης τεχνιτών και παροχής κινήτρων στους οδηγούς για αγορά αυτοκινήτων Φ.Α., όπως χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης επεσήμανε ο κ. Γιώργος Χατζόπουλος, Σύμβουλος Στρατηγικής και Εταιρικής Ανάπτυξης ΔΕΠΑ. Ο κ. Χατζόπουλος, ανέφερε ότι μέσα τα επόμενα 10-15 χρόνια τα παραδοσιακά καύσιμα θα συνεχίσουν να κυριαρχούν με τα εναλλακτικά καύσιμα όμως να καταλαμβάνουν ένα σημαντικό κομμάτι της αγοράς λόγω των κοινωνικών-περιβαλλοντικών οφελών, αλλά των επιχειρηματικών ευκαιριών που προσφέρουν.
Ειδικότερα σε ότι αφορά το φυσικό αέριο κίνησης, αποτελεί μοχλό της πράσινης ανάπτυξης συμβάλλοντας στην αύξηση του κύκλου εργασιών στον κλάδο της αυτοκίνησης, στην απασχόληση και στην εξοικονόμηση χρηματικών πόρων καθώς είναι κατά 55% οικονομικότερο, συγκριτικά με τη βενζίνη.
 

Φ.Α κατά 55% πιο οικονομικό
 
Σε περίπτωση που το Φ.Α. κίνησης καλύψει το 10% των αναγκών σε καύσιμο του συνολικού αριθμού οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα(κάτι που αποτελεί και στόχο της ΕΕ), οι ρύποι του Co2 θα περιοριστούν κατά 750χιλ τον. και το Co2 θα μειωθεί κατά 145 τόνους ετησίως. Στη γειτονική Ιταλία ο στόχος του 10% έχει ήδη ξεπεραστεί, ενώ σε όλη την Ευρώπη κυκλοφορούν 1,8 εκ. οχήματα με ΦΑ και λειτουργούν 4.270 πρατήρια. Στο πλαίσιο του στόχου της ΕΕ για την ανάπτυξη πανευρωπαϊκού δικτύου πρατηρίων(είτε σε μορφή CNG είτε σε LNG) για τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο προτείνεται να οριστούν ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των πρατηρίων σε εθνικό επίπεδο (150χλμ μεταξύ πρατηρίων CNG και 400 μεταξύ δυο πρατηρίων LNG).

FISIKON με 1€/κιλό,

Στις δικές της προωθητικές ενέργειες για την ανάπτυξη της κίνησης με Φ.Α. η ΔΕΠΑ περιλαμβάνει: χαμηλή τιμή του FISIKON στα επίπεδα του 1€/κιλό, υλοποίηση προγραμμάτων συνεργασίας με εταιρείες του κλάδου εμπορίας αυτοκινήτων για την ανάπτυξη (επιδότηση αγοράς) στόλων εργοστασιακών οχημάτων από επαγγελματίες (π.χ. ταξί) και εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα city logistics, επιδότηση μετατροπής οχημάτων για τη χρήση του CNG στην κίνηση τους, εκπαίδευση και πιστοποίηση τεχνιτών για τη μετατροπή οχημάτων.
 
Μέσα εξάλλου στη διετία 2012-14 σε συνεργασία με την ΕΚΟ-ΒP θα έχουν ιδρυθεί 8 πρατήρια CNG στην Αθήνα, 3 στη Θεσσαλονίκη,1 στη Λάρισα και 1 στο Βόλο. Μέχρι πρόσφατα για τη χρήση του φυσικού αερίου στην κίνηση των οχημάτων λειτουργούσαν δυο πρατήρια στην Ανθούσα και στα Λιόσια, τα οποία προμηθεύουν με φυσικό αέριο 600 λεωφορεία ΕΘΕΛ και 110 απορριμματοφόρα, ενώ το πρατήριο στην Ανθούσα προμηθεύει πλέον και ΙΧ, καθώς και επαγγελματικά οχήματα.
 
 
Νίκος Χρυσόγελος, ευρωβουλευτής: Με «πράσινα» projects και καινοτομία θα βγει η Ελλάδα από την κρίση
 
FormatFactory21 Στη στρατηγική, αλλά και στα χρηματοδοτικά μέσα που παρέχει σήμερα η Ευρώπη προκειμένου να απαλλάξει τις ευρωπαϊκές μεταφορές από τον άνθρακα μέχρι το 2050, αναφέρθηκε στη δική του παρέμβαση, ο ευρωβουλευτής Νίκος Χρυσόγελος. Για να προσθέσει, ότι η προσπάθεια για μια χαμηλή σε εκπομπές άνθρακα αυτοκινητοβιομηχανία, σε συνδυασμό με τις νέες τεχνολογίες και την οικολογική καινοτομία μπορεί να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας. Πρόκειται για μια επιλογή που θα βοηθήσει ουσιαστικά και την Ελλάδα να βγει από την κρίση, με αξιοποίηση των πόρων που διατίθενται για τη χρηματοδότηση προγραμμάτων «πράσινων» projects στις μεταφορές. Σε ότι αφορά το σχέδιο νόμου για τα σημεία φόρτισης στην Ευρώπη ο ΄Ελληνας ευρωβουλευτής ανέφερε ότι θα έρθει προς συζήτηση τον Απρίλιο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο λαμβάνοντας υπόψη τα περιβαλλοντικά και τεχνολογικά οφέλη της ηλεκτροκίνησης και το γεγονός ότι η έλλειψη κοινόχρηστων σημείων φόρτισης αποτελεί σήμερα έναν από τους πλέον ανασχετικούς παράγοντες για τη διάδοσή της.
 
 
«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛON»
 
Κατά τη διάρκεια του Δ΄Πάνελ με θέμα «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ» έλαβαν μέρος η κα. Βάλυ Λιόλιου διευθύντρια προγράμματος Green E-motion για την Ελλάδα από πλευράς ΔΕΗ και μέλος του ΔΣ του ΕΛΙΝΗΟ, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW HELLAS κ. Σπύρος Φίλιππας, η κ. Μικαέλα Μπαλή του οργανισμού Germany Trade and Invest , ο κ. Πέτρος Καραμπίλας, μέλος Δ.Σ. Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων και ο κ. Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος της ΣΥΝΔΡΩ με συντονιστή τον κ. Τρύφωνα Αλευρίτη του EnergyIn.
 
 
Βάλυ Λιόλιου, ΔΕΗ, διευθύντρια προγράμματος Green E-motion:
Η Virtual αγορά των ευρωπαϊκών υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης

FormatFactorylioliou Την ένταξη της Ελλάδας στην ευρωπαϊκή πρωτοβουλία Green E-motion, η οποία προωθεί την ενιαία αγορά ηλεκτροκίνησης και το σχετικό πρόγραμμα για την Ελλάδα το οποίο «τρέχει» η ΔΕΗ παρουσίασε η διευθύντριά του κ. Βάλυ Λιόλιου, μέλος του ΔΣ του ΕΛΙΝΗΟ. Με κοινούς κανόνες κοστολόγησης, πρότυπα και διαδικασίες, η ενιαία αγορά, στοχεύει στη δημιουργία ενός σταθερού ευρωπαϊκού επενδυτικού περιβάλλοντος για όλους τους εμπλεκόμενους. Το πρόγραμμα Green E-motion, προτείνει τους τρόπους για την ιδανική αξιοποίηση της ηλεκτροκίνησης από πλευράς δικτύου, πρότυπα για να υποστηριχθεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων και διαμορφώνει μια Virtual αγορά υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης. Για να πετύχει αυτούς τους στόχους το πρόγραμμα ομαδοποιεί 10 περιοχές από 15 δήμους διασπαρμένους σε επτά χώρες και δημιουργεί μια πλατφόρμα κάτω από την οποία βρίσκονται όλες οι περιοχές ( δέσμευση, ψάξιμο σταθμών φόρτισης, roaming).
 

Έκρηξη υποδομών με κρατική αρωγή

Ανάμεσα σε αυτές η Δανία, Σουηδία, η Βαρκελώνη-Μάλαγα, η Μαδρίτη, το Στρασβούργο, η Ιρλανδία όπου το δίκτυο υποδομών σχεδιάστηκε με κυβερνητική εντολή από την ΕSB, αλλά και η Ιταλία όπου υπάρχει έκρηξη των υποδομών ηλεκτροκίνησης με την ιταλική κυβέρνηση να έχει αναθέσει την ανάπτυξη βασικού κορμού υποδομών στην ΕΝΕL. Για επίδειξη των καλύτερων πρακτικών της ηλεκτροκίνησης χρησιμοποιούνται δυο περιοχές: Η Βουδαπέστη και η Κοζάνη, όπου η εφαρμογή θα ενσωματώνει όλα τα στοιχεία της ευρωπαϊκής ηλεκτροκίνησης με σταθμούς φόρτισης και υποδομές χειριζόμενους από τη ΔΕΗ. Το πρόγραμμα Green E-motion έχει επίσης δημιουργήσει μια ευρεία επιτροπή εμπλεκομένων, εταιρείες ηλεκτρισμού, αυτοκινητοβιομηχανίες, δήμους κα ώστε τα αποτελέσματά του να είναι κοινά αποδεκτά.
 
 
Σπύρος Φίλιππας: Πρόεδρος και Διευθύνων Συμβούλος BMW Group Hellas:
Η ηλεκτροκίνηση χρειάζεται θεσμική υποστήριξη
 
FormatFactoryfilippas Την ανάγκη θεσμικής υποστήριξης της ηλεκτροκίνησης, τόσο σε επίπεδο καταναλωτή με κίνητρα για την αγορά και τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων, όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο με αρωγή της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, επεσήμανε ο κ. Σπύρος Φίλιππας, Πρόεδρος και Διευθύνων Συμβούλος BMW Group Hellas. Για να προσθέσει, ότι η ηλεκτροκίνηση προϋποθέτει υπηρεσίες και υποδομές, ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει τα οφέλη της βιώσιμης μετακίνησης και ταυτόχρονα να αισθάνεται ότι προσφέρει στην προστασία του περιβάλλοντος. Σε χώρες όπως η Ελλάδα, όπου η ηλεκτροκίνηση αποτελεί κάτι εντελώς νέο, όπου οι υποδομές δεν υπάρχουν και ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο ακόμα δεν υφίσταται, χρειάζονται μικρά και προσεκτικά βήματα. Σ' αυτά τα βήματα, το BMW Group, θα είναι αρωγός, με στόχο η ηλεκτροκίνηση να αποκτήσει σταθερές βάσεις και η ιδέα της βιώσιμης μετακίνησης να εξαπλωθεί στη χώρα μας με ρυθμούς αντίστοιχους των υπολοίπων χωρών της Ευρώπης. Ο πρόεδρος της BMW, αναφέρθηκε επίσης στη σημερινή μεταβατική περίοδο, που θα οδηγήσει στην υπεροχή των νέων τεχνολογιών αυτοκίνησης, καθώς αυτές θα εξυπηρετούν σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό τις ανάγκες της σύγχρονης και βιώσιμης μετακίνησης.
 

Οι μελλοντικοί «κυρίαρχοι» plug-in hybrids, ηλεκτρικά, αυτοκίνητα υδρογόνου

Το BMW Group, στο πλαίσιο αυτό, βελτιστοποιεί την αποδοτικότητα των υπαρχόντων συστημάτων κίνησης (κινητήρες εσωτερικής καύσης) και ταυτόχρονα εξελίσσει τις τεχνολογίες που θα κυριαρχήσουν στο μέλλον (plug-in hybrids, ηλεκτρικά, αυτοκίνητα υδρογόνου). Κάτι που αποτελεί στρατηγικό στόχο του BMW Group εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια και προσδιορίζεται με τον όρο "Efficient Dynamics" που σημαίνει: Δυναμικότερες επιδόσεις και ταυτόχρονα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών ρύπων CO2, σε όλα τα μοντέλα. Ήδη από το 1995 μέχρι το 2008, η μείωση σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ανήλθε στο ποσοστό του 25%. Και ο στόχος είναι μια περαιτέρω μείωση 25% -σε παγκόσμιο επίπεδο αυτή τη φορά- μέχρι το 2020.

Ειδικά σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση έχει πάρει ήδη «σάρκα και οστά» μέσω της μάρκας BMW i. που παράγεται αφενός με τη μέγιστη φιλικότητα προς το περιβάλλον και αφετέρου με ανακυκλωμένα και φυσικά επεξεργασμένα υλικά. Το BMW i3, έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων CO2 και κόστος χρήσης, που ανέρχεται σε 1,5 περίπου € για τα 150 χλμ. της μέσης αυτονομίας του με μία φόρτιση. Σε ότι αφορά το Plug-in Hybrid BMW i8, είναι ένα από τα αποδοτικότερα και ταυτόχρονα απόλυτα οικονομικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σήμερα.

Αυτά τα αυτοκίνητα πλαισιώνονται από καινοτόμες υπηρεσίες που αφορούν στις δυνατότητες φόρτισης, στην ευέλικτη χρήση του αυτοκινήτου (δημόσια χρήση αυτοκινήτων, συνδυασμός μετακίνησης με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εύρεση και απομακρυσμένη δέσμευση χώρων στάθμευσης με δυνατότητα φόρτισης κ.ά.) και στη γενικότερη υποστήριξη του οδηγού. Πρόκειται για μια συνολικότερη φιλοσοφία υποστήριξης της 360o Electric.
 
 
Μικαέλα Μπαλή, Germany Trade and Invest:
Ο γερμανικός στόχος του 1 εκατ. ηλεκτροκίνητων οχημάτων το 2020
 
FormatFactorympali Το Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία δίδει ιδιαίτερη έμφαση στην έρευνα και ανάπτυξη, παρέχοντας παράλληλα σημαντικά χρηματοδοτικά κίνητρα. Στη Βάδη-Βυτεμβέργη, στο Βερολίνο -Βραδεμβούργο, στη Βαυαρία και Σαξωνία αναπτύσσονται σήμερα πιλοτικά έργα «βιτρίνας» με επιδότησης της τάξης των 180εκ. ευρώ προκειμένου οι δυνητικοί καταναλωτές να αντιληφθούν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης. Ο τελικός στόχος, της κυκλοφορίας ενός εκ. ηλεκτροκίνητων οχημάτων μέχρι το 2020 που έχει τεθεί, είναι φιλόδοξος, αλλά όπως προέκυψε από την αναλυτική παρουσίαση που έκανε η κ. Μικαέλα Μπαλή του οργανισμού Germany Trade and Invest, είναι ρεαλιστικός με την προϋπόθεση της δέσμευσης όλων των συμμετεχόντων.
 
 
Πέτρος Καραμπίλας, μέλος Δ.Σ. Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων:Με όφελος για την Ελλάδα ηλεκτροκίνηση και εφαρμογές εναλλακτικών καυσίμων
 
FormatFactorykarampilas Τη σημασία των ηλεκτρικών οχημάτων και των εφαρμογών εναλλακτικών καυσίμων για την ανάπτυξη, τόνισε ο κ. Πέτρος Καραμπίλας, μέλος Δ.Σ. Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων. Για να προσθέσει ότι η Ελλάδα έχει να ωφεληθεί πολλά από αυτήν την τεχνολογική επανάσταση στους τομείς της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, κατασκευής μπαταριών, εφοδιαστικής αλυσσίδας, επιχειρήσεων παροχής κοινής ωφέλειας και υποδομών, λογισμικού και έξυπνων δικτύων. Ο κ. Καραμπίλας, επέμεινε επίσης ιδιαίτερα στην απελευθέρωση το συντομότερο δυνατό της εγκατάστασης κοινόχρηστων φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Υπενθύμισε, ότι ο ν. 4233/14 προβλέπει προθεσμία για την έκδοση όλων των αναγκαίων αποφάσεων σε σχέση με τις προϋποθέσεις εγκατάστασης μέχρι τις 29 Ιουλίου 2014 και έκανε έκκληση να μην επαναληφθεί η καθυστέρηση που προέκυψε με τον νόμο 4070/12, που ουδέποτε προχώρησε. Ο εκπρόσωπος του ΕΛΙΝΗΟ, παρουσίασε ακόμα αναλυτικά την τεχνολογία των Υβριδικών-Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων, τη λειτουργία των μπαταριών και άλλα επιμέρους θέματα σε σχέση με τη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
 
 
Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος ΣΥΝΔΡΩ: Σημαντικές επενδύσεις από τη ηλεκτροκίνηση μέχρι το 2020

FormatFactorytheofanidis Στις προϋποθέσεις για τη μεγιστοποίηση των ωφελειών από την ηλεκτροκίνηση για την Ελλάδα, αναφέρθηκε ανάμεσα σε άλλα ο κ. Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος της ΣΥΝΔΡΩ, επισημαίνοντας ότι η καινοτομία και οι νέες τεχνολογίες αποτελούν σε κάθε περίπτωση μονόδρομο για την οικονομική επιβίωση και ανάπτυξη. Κατά την εκτίμηση της ΣΥΝΔΡΩ, ο συγκεκριμένος τομέας, μπορεί να δημιουργήσει επενδύσεις της τάξης των 200εκ. ευρώ μέχρι το 2020 με αιχμή τον τομέα κατασκευής και συντήρησης φορτιστών και μπαταριών, τον τουρισμό και τα αγροτικά οχήματα, τις μεταφορές και τη διανομή προϊόντων, την αξιοποίηση ΦΒ. Γι΄αυτό, η Ελλάδα παρά την κρίση θα πρέπει να δώσει από τώρα το παρόν στην αναδυόμενη αγορά της ηλεκτροκίνησης μέχρι να μειωθεί το κόστος οχημάτων και φορτιστών. Σημειώνεται ότι η ΣΥΝΔΡΩ είναι μια Κοινωνική Συνεταιριστική Επιχείρηση που προωθεί την καινοτομία, τη συλλογική επιχειρηματικότητα και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε:   ΟΜΙΛΙΕΣ